据俄罗斯汽车市场研究机构Автостат（Autostat）总监谢尔盖·采利科夫（Sergey Tselikov）披露的最新分析，近年俄罗斯进口二手车市场呈现三大稳定趋势：总量持续增长、左舵车显著挤压右舵车份额、供应国结构加速重排。

一、进口总量四连增

俄罗斯二手车进口已连续第四年增长：2022年同比+91%、2023年+49%、2024年再增+2%。2025年前7个月累计进口22.9万辆，同比增加7%。

二、左舵崛起、右舵退潮

2022年，右舵车在进口二手车中的占比高达88%；截至当前已降至51%。2025年右舵车进口同比下降10%，左舵车进口同比上升33%。

采利科夫指出，这反映出消费者偏好与监管环境的共同作用：左舵车型的接受度提升、合规与改装成本对右舵车形成制约。

三、供应国版图重构

日本仍为最大来源地，但优势收窄：2025年1–7月进口11.2万辆。韩国与中国来源激增：韩国+94%至5.1万辆；中国+406%至3万辆。

白俄罗斯与吉尔吉斯斯坦大幅回落（分别-77%、-78%）。格鲁吉亚成为重要中转通道（+244%），但规模仍小（1.6万辆，远低于日本）。

Автостат的结论称，上述变化直观反映了俄罗斯消费者偏好改变以及跨境贸易结构的重组。

评论

右舵占比跌至51%，左舵进口强劲增长，为中国左舵车型（无论新车还是准新二手）进入远东、西伯利亚区创造更顺畅的接受度环境。右舵退潮并非“瞬时事件”，而是受政策、供给与消费偏好共同驱动的结构性变化。

对中国厂商与贸易商而言，左舵车型在俄的接受度提升与中韩车源的快速增长，是今年至明年需要抓住的节奏点。

谁能在价格—合规—交付速度三角中做到“同时最优”，谁就能在俄二手高基数下撬动新车与准新车的增量市场。

来源：Автостат（Autostat）总监谢尔盖·采利科夫就俄二手车进口趋势的公开数据与解读。上述数据为对原文的编译与整合，具体口径以俄方最新发布为准。