2024年，日韩二手车出口市场面临着同样的市场困境，如海上运输不稳定、新车供应低迷导致二手车车源减少等，但全年出口依然强劲。

这两个同处东亚地区并向世界其他地区广泛出口二手车的国家，在2024年面临的共同障碍仍然是海上运输问题。自年初以来，在全球海运中占据重要位置的苏伊士运河因中东局势持续紧张而导致运输量急剧下降，并对韩国产生了重大影响。其中，连续15年排名第一的目的地国利比亚（同比下降17.5%）、埃及（同比下降52.6%）、约旦（同比下降53.5%）和沙特阿拉伯（同比下降11.1%）的运输量均全面下降。相较而言，作为日本的主要目的地国阿联酋，虽然在同一地区，经过阿拉伯海，但位于红海之前，受到影响程度较轻。除此之外，海运还受到巴拿马运河通航限制、集装箱运输价格剧烈波动和包括世界各地港口的货物延误和超期在内的海运物流混乱等因素的影响。这也波及到日韩两国，其中，韩国受到的影响更严重。另一个共同问题是新车市场疲软导致二手车交易量下降。在日本，由于多家车企的丑闻，新车供应困难；而在韩国，新车可以供应，但由于高利率和高价格导致消费者信心降温，新车销售困难。两国虽情况各异，但共同面临二手车供给端"源头活水"不足的困境。

此外，日韩的一个显著特点是离岸价格大幅上涨。这一趋势近年来十分明显，并在2024年，两国的价格都创下了历史新高。这是因为俄罗斯存在受限车辆。具体来说，日韩都在通过第三国转口1900CC以上的受管制汽柴油车及混动车辆。就日本而言，第三国目的地分别为蒙古国（2024年首次超过10万辆，排名上升至第三位）、塞浦路斯（第15位）、未进入前20排名的格鲁吉亚（第23位）和部分阿联酋国家（第1位）。 另一方面，韩国似乎从许多目的地国家进行再出口，包括吉尔吉斯斯坦（第2位）、阿联酋（第4位）、亚美尼亚（第7位）、塔吉克斯坦（第8位）、哈萨克斯坦（第10位）、阿塞拜疆（第13位）和阿曼（第18位）。 其中，亚美尼亚是一个有趣的国家。2023年，从韩国出口只有228辆，但在2024年，这一数字一下子增长了100多倍。 对于亚美尼亚，似乎自2022年以来，欧洲和美国的左舵二手车一直在向俄罗斯转口，韩国可能是新加入的。